南京高精船用为批量拖网渔船供货的可调桨推进系统试航成功

        近几年，为适应远洋渔船安全、节能、环保的发展趋势，可调桨技术在渔船领域得到了快速应用，采用可调桨推进系统的船、机、桨匹配方案将成为未来远洋渔船的主流选择。在操作性方面，采用可调桨推进系统，可通过调整螺距角，在主机转速和转向不变的情况下，实现渔船前进、后退和紧急制动，无需主机反转或增加带有正反转装置的齿轮箱。在经济性方面，采用可调桨推进系统，主机转速和螺旋桨的螺距高效配合，使渔船在任何负荷下航行时，均能获得较高的推进效率和较低的燃油消耗值，充分发挥螺旋桨的效率，特别是主机未满载运行时，轴带发电机可以将多余的功率用于发电，节约了燃油消耗。
58m拖网渔船为全焊接式结构，尾机型、双甲板，前倾艏柱带球首，鱼舱内设双层底，单机、单桨、单舵，柴油机经高弹性联轴节、减速齿轮箱驱动可调螺距导管螺旋桨的钢质拖网渔船。南京高精负责本船可调桨推进系统整体设计生产制造，包括齿轮箱、轴带发电机、可调桨推进轴系、水润滑艉管系统、液压系统、大型高效导流管、高弹联轴器与主推进控制系统等在内的全部可调桨推进系统设备，具备高航速、大推力、精准快速调距和智能控制功能。由于渔期时间已定，南京高精在4个月的时间完成本项目的产品交货。在试航过程中，船舶航速、系柱拉力和拖网拖力均超出设计要求，各项指标均优于国内其他厂家，推进轴系轴承负载均衡，轴承运行温度平稳，调距压力低，齿轮箱温度与噪音低，各项性能指标均达到了设计与实船使用要求，充分体现出南京高精雄厚扎实的研发设计、生产制造、售后服务能力，船东、船厂、船级社对南京高精提供的可调桨推进系统给予了极高的评价。

        目前我国渔船船型老旧，每年消耗燃油790万吨，占据主流的拖网渔船燃油消耗已占其生产成本的70%。业内人士称，随着国家对包括渔船在内的各类船舶的废气排放污染物治理力度加大，国内渔业捕捞领域推广运用可调桨推进系统在内的各类高效节能、环保设备已是大势所趋，为此南京高精船用将抓住市场机遇，加大国内外渔船市场的开拓力度，根据客户需求加大产品研发力度，加快可调桨推进系统在国内渔业捕捞行业的推广应用步伐，进一步提升国内渔船更新换代的技术档次，从而更好地满足现代渔业节能和环保的发展需求，提高我省乃至我国高端船舶和海洋装备的核心竞争力，为建设海洋强国提供从产品到服务的全方位支持。